Yük alanları ve ağır vasıta araç sürücü eksikliği Avrupa ülkeleri için önemini koruyan bir sorun olarak devam etmekte. lojistik endüstrisinin en büyük darboğazlarından biri olarak gösterilebilecek ağır vasıta araç sürücüsü eksiği yalnızca Avrupa’nın büyük ekonomilerinden olan Almanya ve Birleşik krallığın problemi olmaktan çıktı. Tek başına Almanya her yıl 40.000 kamyon şoförü eksiğiyle eksikliğiyle karşı karşıyadır. Artış eğiliminde olan bu sorun için Birleşik Krallık yerel çözümler üretiyor olsa da önününe geçebilmiş değil.
Lojistik endüstrisinde büyüme potansiyellerini engelleyen sürücü eksikliği, daha yüksek maliyetler ve zaman baskısı ile birlikte 2016’dan beri güncelliğini koruyor.
Lojistik sektöründe nitelikli iş gücü eksikliği yüksek talebe karşılık verebilen arzında yakın zamanda çökebilecek olması korkusunu büyütüyor. Büyüme hedeflerini tehdit eden sorunun özellikle süper market zincirlerini tehdit ediyor olması, Avrupa içinde sorunun yalnızca bölgesel olmadığını gözler önüne seriyor. Gerekli yük alanı kapasiteleri piyasada mevcut olmadığı için 2018’de teslimatların gecikmesiyle oluşan bu darboğaz, çözülmemiş bir sorun olmaya devam ettiğinden bu durumun önümüzdeki yıllarda daha kötüleşmesinin muhtemel olduğunu, Almanya ve Birleşik Krallığın lojistik endüstri haberlerinde sıkça okuyabilmek mümkün.
Lojistikte Sürücü Yetersizliğinin Nedenleri
‘Die Welt’e göre her yıl yaklaşık 40.000 kamyon şoförü emekli olurken, sadece 16.000’i eğitimlerini tamamlıyor. Kühne Lojistik Üniversitesi tarafından yürütülen bir Dünya Bankası Grubu araştırması aslında tüm Avrupa için lojistikte artan bir sürücü sıkıntısı olduğunu doğrulamaktadır.
Mesleğin zayıflamasının ciddi nedenleri var:
Yaş yapısı: Lojistik sektörü, eski nesillerin yerini alacak kadar mesleğe yeni gelenleri çekmeyi başaramadı.
Çekici olmayan çalışma koşulları: Stres, aşırı çalışma saatleri ve düşük yaşam kalitesi, birçok kamyon şoförü için günlük zorluklar arasındadır ve zorlu günlük işlerini tanımlar.
Düşük ücretler ve düşük sosyal statü: Sürücülerin ücretleri, stresli çalışma koşullarını telafi etmek için yeterli gibi görünmüyor. Kamyon şoförlerinin sosyal statülerinin düşük olması da yeni nesli pekte teşvik edecek bir unsur olarak görülmüyor.
Artan suç oranı: Kamyon şoförlerinin karşılaştığı riskleri yansıtan yüksek suç oranı da hafife alınmamalıdır. GDV (Alman Sigorta Kurumu), sadece Almanya’da 1,4 milyar Euro değerinde kargonun çalındığını bildiriyor. Buna ek olarak, nihai alıcılar için gecikmiş teslimatlar, onarım maliyetleri ve ayrıca satış ve üretim kaybı için 900 milyon Euro ceza var. Kamyon şoförlerine yönelik saldırılar bu rakamlara dahil bile değil.
Lojistik Sektöründeki Sürücü Eksikliği için Olası Çözümler:
4-7 Haziran 2019 tarihlerinde Münih’te düzenlenen taşımacılık lojistiğinde lojistik sektörü, endüstirinin bu durumu nasıl tersine çevirebileceğini tartışmıştı.
Kapsamlı konferans programında, ziyaretçilerin ücretsiz olarak kullanabileceği, kamyon şoförü sıkıntısı ve yük alanı kıtlığı ile ilgili dört forum vardı:
Sürücü sıkıntısı bağlamında otomatikleştirilmiş sürüş işlevleri ve sürüş ve dinlenme sürelerinin rolü: Fraunhofer Malzeme Akışı ve Lojistik Enstitüsü (IML), sürücüsüz kamyonlarda sürücü sıkıntısı için dijitalleşmenin potansiyellerini tartıştı.
Kamyoncu 4.0: Ticaret fuarının ilk gününde, Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve İmha Etme Birliği (BGL), kamyon şoförünün mesleğinin ve imajının nasıl geliştirilebileceği sorusunu tartıştı .
Yük alanı ve sürücü sıkıntısı; Yalan haber mi yoksa ekonomiyi yavaşlatmak mı?: VerkehrsRundschau forumunda tamamen mevcut sürücü sıkıntısı hakimdi ve sürücüleri almanın ve yük alanı yaratmanın sürdürülebilir yollarını tartıştı.
Gelecek için demiryolu! Demiryolu Taşımacılığı Ana Planı ne yapabilir?: Alman Ulaştırma Forumu, bir panel tartışmasında demiryolu yük taşımacılığı için ana planın potansiyelini incelemişti.
Bu kapsamda bir platformun yakın zamanlarda tekrar çalışmalarına şahit olacağız
Sümeyye Durmaz
